小米汽车的出现，直接把新能源和传统车市的底价打穿了。

不是一个品牌的力量，也不是一辆车的策略，是这个节点上的那个“触发点”，终于落下了。电车价格线被撕开一个口子，连带着传统B级C级车的防线也开始松动，售价一降再降，宣传一个比一个急，有些词都已经开始虚脱了，比如“限时特价”，比如“厂家补贴”，其实背后真正的焦虑只有一个——空间没了。

现在整个行业在降价，不是为了争夺增量，而是在拼谁死得慢一点。大多数人没说出口的现实是：新能源车已经很难再创造新的需求了。电池技术没有出现代际突破，用户的认知也趋于稳定，一辆新出的车，如果不靠价格打开局面，基本上就只能等死了。噱头再多，也只是旧逻辑的变种。舱内灯光再炫、语音再顺滑、交互界面再“智能”，也抵不过用户一句“续航多少、几分钟充满、补能方便吗”。

所有人都盯着电池，但电池没动。电池成本高居不下，能量密度提升有限，安全性还时不时爆雷。整车厂没法改它，就只能在其他部分一层层压缩成本。冲压用料省一分是一分，NVH优化能省就省，能用软件遮掩的，就尽量别做结构优化。表面上看，价格是下来了，但谁都知道，这种压缩已经接近极限，再往下，是不是连底盘钢梁也要打折扣，就很难说了。

那天看到新款奥迪A6价格逼近25万，心里竟然不是惊喜，而是突然一阵没来由的不安。之前视频里看到同一车型的防撞测试，直接被撞成粉末级散架，连前排座椅都变了形。当时以为是个别问题，但现在再回头看，心里开始发凉。一个德系行政车的核心标签，居然是“看不见的偷工减料”。不知道再往后走，会不会变成一种普遍状态：为了生存，不得不放弃底线。

有时候看行业新闻会有一种错觉，仿佛每家车企都还活得挺好，发布会照常开，媒体通稿一个比一个热闹，CEO讲话都像打了鸡血。但你如果真的跟供应链的人聊几句，就知道那个平静只是表面。很多企业已经把主机厂压价当常态，能供就供，供完拉倒，不敢有长期规划。因为谁也不知道下一轮被砍的会不会就是自己。

接下来能指望的，就只剩飞行汽车和氢能源了。飞行汽车虽然听起来还是有些像PPT里的未来主义，但起码它是个“技术跳跃点”，它不是在原地打转，也不是在一条技术路径上做小修小补。氢能源其实更有现实意义，尤其在商用车和重卡领域，一旦补能系统完善，续航和载重都能碾压锂电，但最大的问题还是配套基础太薄，推进成本太高。不是不能走，而是没人敢先走。

很多人现在一边买车一边心虚，觉得自己像是在掏钱包赌行业最后的尊严。买贵了不甘心，买便宜了又怕命不保。以前是信品牌，现在是看参数；以前是听口碑，现在是看车祸现场。大家都没那么信任了，可还是得买车，所以只能咬着牙，在心里给自己打预防针，“就当买个代步工具吧，别要求太高了。”

这两年我们见证了太多本应属于高端定位的车型价格跳水，看似用户得了便宜，实际上牺牲的东西谁也说不清。配置在缩水，用料在减配，安全测试的数据越来越模糊，消费者只能靠自己一点点去挖、去对比、去猜。

可怕的不是价格战本身，是价格战打到最后，没有赢家。

「如夜話，至此。」